未来的购买一辆汽车会是怎样的体验?这个问题的答案可能会超出你的想象

发布时间:2022年05月08日

       “用户应该是参加整个车全生命周期的界说、共造和共创。”在谈到这个论题时分, 威马轿车创始人沈晖是这样答复的。“用户可以界说软件, 可以在产品还未成型之前去界说, 可以买了车后去界说, 去改, 可以在用车的时分界说, 终究到达的意图是‘千人千面、常用常新’。”在威马新推出的W6上, 这款车的亮点不仅是它带来限制场景下的L4级量产无人驾驶功用, 打开了普惠智能的新阶段, 更重要的是这款车是威马在“用户界说轿车”上里程碑式的产品。
       “W6具有智能的自界说场景编程是其架构中的用户界说轿车的重要一环。”沈晖说。在新消费阶段, 用户现已一个被频发提及的中心词汇。在轿车企业中, “运营用户”者居多, 但第一个提出“用户界说轿车”的是威马。作为新造车企业中仅有一个从轿车企业中创业的“老将派”新造车实力, 威马对轿车的了解能跳出“软件界说轿车”这个互联网企业的思想惯式, 也能避开传统车企的捆绑, 而进入到更深层次的考虑之中。把选择权给用户同其他的新式造车企业比较, 威马对用户有着自己的了解。从前期来看, 新式造车企业都是同用户树立强关联性, 乃至大部分用户都是企业创始人的粉丝或者是品牌活跃拥趸者。“新实力在面临各个巨大的传统车厂时分, 凭什么赢呢?便是抱牢用户, 前期时咱们都是从营销视点抱牢用户。”沈晖说。但这在他看来仅仅新实力“抱牢”用户的1.0阶段, 而在2.0阶段, 不再是让用户简略知道企业, 买企业的车,

而要衡量用户是不是能参加造车的全进程中。沈晖用了一个“阳春面”的比方来形象的阐明问题。“曾经, 咱们的首要作业是把‘阳春面’做好, 但跟着用户需求的演化, 我需求做的不仅仅是一份‘阳春面’, 还有为门客供给各式各样的‘浇头’。现在不仅仅是把‘阳春面’做得特别好, 做许多种‘浇头’, 还需求用户可以从我做‘阳春面’开端, 就来参加到‘阳春面’的界说以及后续一切工序傍边, 做到终究, 或许便是每一个人吃的都是不相同的面, 且口感也是不相同的面。”沈晖说。放在轿车来看, 当然不像做“阳春面”那么简略, 但车企也都在努力完结让用户参加一切流程的设想。但由于短少系统化的支撑和改动决计, 所以以往许多品牌在对顾客的个性化选择供给上, 终究都仅仅浅尝则止。现在大部分企业都仅仅在营销环节以用户需求为导向, 没有在研制、规划、出产、制作、界说环节以用户需求为导向,

因此在商场上展示出来的产品也与真实的“用户界说产品”有实质区别。因此, 从一开端威马的方向便是将选择权交到用户手中——这也便是用户界说轿车的底子。这种方法从威马诞生之日就现已开端。沈晖举了一个简略的比方, 威马轿车的logo都是开端的用户用投票的方法所选出来的。正是根据这样的考虑, 威马在开展上也和其他的新造车实力有所不同, 比方一开端威马就选择了重财物的投入方法——建造自己的工厂。其时, 代工方式被以为盛行方法, 而威马这样的做法一度被作为是“异类”。但几年之后, 最初选择代工的企业纷繁开端造自己的工厂, 现实终究证明了威马选择的正确性。实际上, 威马选择自己做工厂的原因之一便是建立系统, 让用户更多参加界说轿车的进程, 特别是在智能制作环节——这个参加进程简略来说便是C2M系统。硬件自在选择“咱们C2M系统也是乘用车职业第一个完结的, 商用车比较简略, 一讲到C2M, 其他职业比方做家居C2M前两年也是很盛行, 但乘用车十分难。C2M经过数字化系统, 让用户可以自在定许多车的装备, 硬件上为主。”沈晖说。所谓的“C2M”简略来说, 便是从终究用户需求(C)到零部件制作工厂(M)的整个流程的智能化和数字化。从平常的消费购物流程来看, 通常是产品制作出来之后, 顾客再去选择, 而C2M则是顾客需求什么, 就直接联络制作商出产, 这是一种自动化、智能化、数字化、定制化的现代工业方式, 它经过互联网将用户需求与不同的出产线衔接在一起, 依照用户的产品订单要求, 设定供货商和出产工序,

终究出产出契合用户个性化需求的产品。比方在车身色彩上, 威马的两个出产基地中每个工厂涂装出产线上可以一起做8个色彩。在不同车上, 用户只需乐意都可以自在选择。“这是咱们的优势, 把握在咱们手里, C2M便是用户界说轿车一部分。”沈晖说。沈晖把这叫做“用户界说硬件”。C2M听起来很简略, 但要施行起来很困难。“C2M是一个数字化的工程流程, 是一个数字化供应链系统+制作系统, 在乘用车范畴只要咱们能做到。”沈晖说。此前中汽协信息服务委员会秘书长在一次讲演中也针对C2M有过专门剖析, 他说到在目前国内车企C2M走得比较抢先的, 一个是在商用车范畴的上汽大通、另一个便是在乘用车商场的威马轿车, 这两者首要在产销优化阶段, 首要处理了选配器有无的问题。“咱们的思路是, 软件界说轿车还不行。”沈晖说。在威马看来, 轿车由软硬件一起组合而成, 大部分企业现在把精力放在了软件层面的个性化, 但是在硬件层面可以做到可自在选择的不多。“要让车主可以真的选装备, 并且选了装备, 出产线真能排产。这个说起来简略, 但可以做到这一步的车企现已十分少。”朱伟华说。可编程的百搭方式现在, 跟着威马W6的上市, 威马在“用户界说轿车”上已进入了第二阶段。“这一次咱们智能座舱里场景编程实际上又进了一步。比方用户也定完了车, 硬件已无法改了, 但到手里之后仍是可以经过手机APP里的场景编程功用进行用车场景的组合。”沈晖说。简略来说, 这既是时下轿车企业中最为盛行SOA架构功用完结。SOA也叫面向服务的架构, 是一种软件架构规划的模型和方法论, 此前在IT和互联网范畴广泛运用, 是以“为用户服务”为逻辑为开发者建立的操作渠道。用在轿车范畴, 可以简略了解为建立归于轿车的APPStore(软件运用商铺)。SOA渠道实质是软件界说轿车, 用户、极客、轿车厂商、供货商、其它第三方开发者, 在智能车SOA渠道上都可以DIY自己的数字化运用。简略来说, SOA之于轿车, 就比如苹果AppStore之于iPhone, 它将轿车的硬件才能敞开出来,

供软件开发者调用, 以完结相应的功用。威马的SOA分为三个阶段, 其间在第一阶段, 顾客不需求代码工程才能, 用户只需求经过威马智行APP中的自界说编程功用, 便能轻松完结空调、座椅、天窗、气氛灯灯多块模块功用的调用, 来到达个性化, 千人千面;到第二个阶段根据SOA, 用户傍边的极客可以用写代码的方式, 来自行参加界说, 并上传到app;第三阶段, 也便是有越来越多的第三方用户加入到威马APPStore系统中来, 运用威马供给的开发工具链开发各式各样的APP, 这些APP在经过威马安全性审阅之后就可以经过OTA推送到一切用户手中, 真实完结威马SOA生态。因此, 本年开端, 上汽、威马等不少车企在谈及智能轿车时, 都有提及SOA架构。本年4月, 上汽还举办了全球SOA渠道开发者大会。“咱们是第一个量产的, 咱们是草创企业, 拉动生态开发者的才能有限, 所以咱们就把这个车SOA架构搭好。如果有第三方开发者乐意的话, 他们可以把软件经过咱们的安全审阅推送到用户手里。”沈晖说。
       威马现已在W6轿车中运用SOA渠道, 上线了自界说编程功用, 自界说场景超200个, 手机端与车机端同步。但沈晖一起着重,

SOA架构的完结需求有电子架构的规划和般配的硬件, 否则无法完结。别的, 再经过OTA整车长途晋级功用, 可以使得轿车在软件系统上不断晋级迭代, 这就使得轿车系统变成了iPhone相同, 做到功用不断完善, 系统不断优化, 而在跟着机器自我学习进化, 在累计了足够多的数据之后, 将会变得愈加聪明, 这种自界说就能在自动驾驶上也能完结。在SOA上, 现在经过威马的手机APP, W6用户可以完结10个功用模块、30个以上的功用进行组合。本年6月, 威马会继续敞开18个功用模块、50多个功用的自在组合。9月会经过OTA方式再次更新25个功用模块, 200个功用的自在组合。一起, 威马还将这种赋予用户的“自在界说”拓宽到自动驾驶场景。经过用户界说自己不同的运用场景, 包含高速、市区路途等, 来界说自己轿车的才能练习, 终究让自动驾驶系统渐渐发生差异。
       例如无人自主泊车系统中的HAVP(自主学习泊车)和PAVP(高精地图泊车)两种无人驾驶泊车场景。“SOA和C2M让你的车‘千人千面’, 而OTA和数据处理让你体会有更多的不相同, 有差异化发生了, 就叫‘常用常新’。”沈晖说。结语:跟着W6的到来, 威马真实意义上的迸发时间才到来。沈晖说, “咱们讲‘用户界说轿车’, 首先是用户应该参加到轿车产品全生命周期傍边来, 从产品界说阶段, 到出产制作, 到交给, 到运用等等悉数流程, 与用户共创、共造;其次是, 咱们威马要具有让用户参加到悉数流程傍边的系统才能。”作为第一台乘用车范畴做到真实意义上可以“用户界说”的产品, W6这个新物种将会带来什么样的冲击和改动呢?这个答案将首先由商场来决议, 但由威马带来的用户界说轿车的新冲击波现已在轿车职业中发生。据悉, 威马还计划在未来研制一些基本款车型, 用户可以根据基本款车型再做个性化二次开发。沈晖以为, 用户界说轿车的系统建立完结, 给了威马新的竞争力, 这在新式造车企业不断添加的环境中, 这证明了威马可以坚持坚持最快捷的反响速度, 最快对用户做出反响。“现在是了解用户, 把它变成产品。无非看谁的功率快, 找到自己用户, 了解他们, 做成产品交到手里。”沈晖说。这被他以为是威马终究制胜的暗码。

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